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Paris, Salon du Bourget, Airbus Military a livré le 100^e exemplaire de son avion de transport et de surveillance de moyenne capacité C295, numéro un de sa catégorie sur le marché, à l’armée de l’Air d’Oman (Royal Air Force of Oman – RAFO). L’entreprise a célébré cet événement aujourd’hui au Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace du Bourget, en présence de H. E Sayyid Badr bin Saoud Al Busaidi, ministre omanais en charge des Affaires de défense, et de Domingo Ureña-Raso, Président & CEO d’Airbus Military. Le transfert officiel de titre interviendra depuis Séville, en Espagne, immédiatement après le salon.

Cet appareil est le premier d’une série de huit exemplaires commandés l’année dernière par la RAFO et est configuré pour les opérations de transport tactique. Il servira dans un premier temps à l’entraînement à Séville, où il a été assemblé, avant d’être transféré au sultanat d’Oman plus tard dans l’année.

La RAFO a commandé plusieurs appareils en configurations de transport et de patrouille maritime (MPA), ces derniers étant équipés de la suite FITS (Fully Integrated Tactical System) d’Airbus Military. Le système associé de soutien logistique intégré (ILS) comprend la livraison d’un simulateur de vol complet l’année prochaine.

Le C295 a été commandé à 121 exemplaires à ce jour et est en service dans 15 pays, au sein desquels il a déjà cumulé plus de 150 000 heures de vol dans les conditions les plus extrêmes : des grands froids des régions polaires à la chaleur des déserts, en passant par le milieu salon des opérations maritimes à basse altitude. Sept clients ont renouvelé leur commande, confortant clairement le C295 au rang de numéro un sur son segment de marché.

Rappel :

La nouvelle génération de C-295 est l'appareil idéal pour les missions de défense et d’actions au profit de la société, telles que les actions humanitaires, les patrouilles maritimes, et des missions de surveillance de l'environnement, entre autres. Avec des systèmes simples, le C-295 de transport tactique fournit par sa taille et sa grande polyvalence une très bonne flexibilité de mise en oeuvre pour le personnel, des troupes et le transport de fret encombrant, palettes, évacuation médicale, la communication et les fonctions de logistique ou de parachutage.La polyvalence du C-295 permet également d'être configuré dans des versions spéciales telles que les «Gunship», de surveillance terrestre, recherche et sauvetage, patrouille maritime, Anti-Submarine Warfare, SIGINT ou Airborne Early Warning. Le mélange de la technologie civile et militaire en double équipement assure le succès des missions difficiles en milieu tacrtique tactiques. Les C-295 en service aujourd'hui ont accumulé plus de 110.000 heures de vol dans les conditions les plus exigeantes, du froid extrême dans les régions désertiques chaudes. Le C-295 fait partie de la famille Airbus Military avions de transport légers et moyens, qui comprend également le plus petit C-212 et CN-235.

 

Photos : 1 C-295 MPA 2 Cérémonie de remise @ Airbus Military

 

 

 

CIT prend 30 B737 MAX :

 

 

Boeing et CIT Group Inc.ont  annoncé une entente pour 30 B737-800.

«L'ajout de ces Boeing 737 MAX  assure que CIT Aerospace maintiendra une des flottes les plus jeunes et les plus efficaces  en économie de carburant", a déclaré C. Jeffrey Knittel, Président de CIT Transportation Finance. "En tant que principal bailleur d’avions, nous nous efforçons continuellement d'offrir à nos clients des avions les plus technologiquement avancés.

 

175 B737 pour Ryanair :

 

 

 Boeing et Ryanair ont finalisé aujourd'hui une commande ferme de 175 B737-800 « Next-Generation » d'une valeur de 15,6 milliards de dollars au prix catalogue. L'ordre, annoncé comme un engagement en mars, est la plus importante commande d'avions jamais de Boeing d'une compagnie aérienne européenne.

 

 

A350 pour Air France / KLM :

 

 

Le groupe Air France-KLM a confirmé une commande de 25 long-courriers Airbus A350-900, un contrat de 7,2 milliards de dollars, a annoncé mercredi Alexandre de Juniac, PDG d'Air France.
Les appareils entreront en service en 2017 d'abord au sein de la compagnie française puis chez sa consoeur néerlandaise, a-t-il précisé lors d'une conférence de presse au Bourget.

 

 

 

Sri Lanka Airlines commande des  A330 & A350 :

 

Airbus a fait savoir ce matin, que la compagnie nationale sri-lankaise, SriLankan Airlines, avait signé un protocole d'accord portant sur l'acquisition de six Airbus A330-300 et quatre Airbus A350-900 XWB.

 

HGI  opte pour ATR :  

 

Une nouvelle commande pour ATR vient d'être signée aujourd’hui, C'est la société HGI Aircraft Division, qui est une filiale de HGI Group basée à Barcelone en Espagne, qui vient de signer ce contrat. La commande signée aujourd'hui porte sur l'acquisition ferme de 10 appareils ATR 72-600 et 10 en option. Les aéronefs commandés iront rejoindre la flotte de la compagnie brésilienne Passaredo Linhas Aéreas. La facture de la commande est de 482 millions de dollars. 

Oman commande des B737 :

 

 

Boeing et Oman Air annonce une commande pour cinq Boeing B737-900 ER «  Next-Generation »

L'ordre, précédemment non identifié sur les Commandes de Boeing et site Web des livraisons, est évalué à 473 millions de dollars au prix catalogue.

Singapore Airlines commande 30 A350 supplémentaires :

 

L'avionneur européen Airbus a annoncé mercredi au salon du Bourget une commande de 30 A350-900 de Singapore Airlines pour un prix catalogue de 8,6 milliards de dollars.

La compagnie nationale de Singapour a également pris une option pour 20 A350 supplémentaires qui pourraient être du modèle -900 ou du modèle -1000, la version allongée de cette appareil. Cette commande porte à 70 la flotte totale d'A350 de Singapore.

 

Depuis le début de l’année dernière, les Forces aériennes italiennes se préparent à l’arrivée de l’Aermacchi M-346 comme nouvel avion école. Ces essais au sein de la Forces aérienne doivent permettre de valider la nouvelle monture au sein du système d’instruction.

 

Pour ce faire, deux Aermacchi M-346 ont été testés au sein du «Reparto Sperimentale Volo de Pratica di Mare» durant plus de 130 heures de vol. Il s’agissait d’évaluer l’avion pour préparer l’instruction à bord de celui-ci.

 

Le groupe d’essais, se devait de tester le M-346 tant du point opérationnel, que du point de vue technique et de la logistique sans oublier la maintenance. L'évaluation a été conçue par une équipe de test intégré (ITT), qui comprenait non seulement le personnel de vol, mais aussi du personnel appartenant à des unités opérationnelles et de maintenance. La première partie de la campagne visait à évaluer les caractéristiques de base du M-346, afin de vérifier, que les qualités de vol, les performances, l'avionique et les fonctionnalités de l'interface homme-machine sont conformes aux exigences de la mission.

 

Le programme a permis de confirmer les capacités de performance optimales du M-346, mais aussi permis à l'équipe d'identifier les aspects techniques. Des adaptations ont été faites concernant l'interface homme-machine et l'optimisation de la simulation d'entraînement tactique embarquée (ETTS) du logiciel. 

 

De fait, les deux M-346 ont été restitués au constructeur  Alenia-Aermacchi, pour la mise à jour de la configuration finale avant de les redonner à l'armée de l'air italienne.

 

Livraison en juillet :

 

L'armée de l'air italienne doit recevoir en juillet prochain ses premiers M-346 en configuration définitive. En plus, des avions, le constructeur va livrer un simulateur et des systèmes de formation intégrés.

 

Le M-346 : 

 

Le T-346A  représente la finalisation du programme d’avion école M-346, soit une variante occidentale plus petite que le Yakovlev YAK-130 du constructeur russe Sokol. C’est en 1991 que la Russie lança un programme de remplacement des L-39 Albatros et permettre la conversion des pilotes sur MIG-29 «Fulcrum» et SU-27 «Flanker». Yakovlev se lança dans le développement  du YAK-130 dont le premier vol remonte au 26 avril 1996. En 1993 déjà la société italienne Aermacchi    devint partenaire pour l’industrialisation. Suite aux difficultés que rencontrait  la Russie, notamment financière, le groupe italien se lança en 1999 dans une version indigène de l’appareil, sous la désignation de M-346.

L'Aermacchi M-346 se présente comme un monoplan à aile delta construit essentiellement en alliage d’aluminium. L’empennage horizontal est entièrement mobile et l’appareil, biplace en tandem, repose sur un train d’atterrissage tricycle. Les deux réacteurs Klimov DV-2S ont été remplacés par des Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 2 880 kgp produits sous licence par Fiat- Avio. Le M-346 dispose d’un groupe auxiliaire de démarrage (APU) MicroturboRubis. Le cockpit est pressurisé et climatisé sous une verrière articulée à droite, doté de sièges éjectables « zero-zero » Martin-BakerMk 16D. Il dispose également d’un système embarqué de génération d’oxygène (OBOGS) éliminant le besoin de bouteilles, d’écrans multi-fonctions et d’un affichage HUD (Head Up Display), d’un équipement digital Fly-by-Wire programmable en fonction du niveau de l’élève ou simulant différents types d’avions. Un équipement de navigation à longue distance est prévu, ainsi que 3 points sous chaque aile pour une capacité de 1 800 kg et des rails en bout d’aile pour missiles air-air. Un bidon largable peut être emporté sous chaque aile, un bidon de convoyage sous le fuselage et une perche de ravitaillement en vol est prévue en option.

Pays utilisateurs :

Israël est le quatrième pays à choisir le M-346 qui va débuter sa carrière au sein des Force aérienne italienne, puis de la Singapore Air Force et des EAU.

 

Photos : 1 M-346 en test 2 En vol @ Alenia-Aermacchi

 

 

 

Air Lease commande le B787-10X :

 

Boeing et Air Lease Corporation annoncent un engagement pour 30 B787-10X. La société basée à Los Angeles s'est engagée à commander trois B787-900 « Dreamliner » et 30 B787-10X.

ALC s'attend à commencer à prendre des livraisons des B787-10X en 2019.

 

Le B787-10X sera la troisième version de la famille des « 787 », avec une portée de 7.000 miles nautiques (12.964 km) et des sièges pour 300-330 passagers, en fonction des choix de configuration d'une compagnie aérienne. Le deuxième membre de la famille, le B787-900, est actuellement à l’assemblage final à Everett, Washington, et s'apprête à faire son premier vol plus tard cette année.

 

Grosse commande d’Easyjet chez Airbus :

 

 

La compagnie aérienne britannique à bas coûts EasyJet a annoncé ce matin la signature d'un accord préliminaire avec l'avionneur européen Airbus portant sur la commande de 135 A320, dont 100 A320neo, pour un montant de 11,9 milliards de dollars (8,9 milliards d'euros).

 

Une option pour 100 autres A320neo :

 

EasyJet dispose par ailleurs d'une option pour acquérir jusqu'à 100 A320neo supplémentaires, a indiqué la compagnie dans un communiqué.
Cet accord, conclu "après un processus de sélection très concurrentiel" est "sujet à l'approbation des actionnaires", a précisé la compagnie, alors que son fondateur et premier actionnaire Stelios Haji-Ioannou était vent debout depuis des mois contre la volonté de la direction de procéder à une commande géante d'appareils. Le montant de cette commande est de 11,9 milliards de dollars après un "rabais très substantiel", souligne easyJet.

90 ATR pour NAC :

 

Le constructeur européen d’avions turbopropulseurs ATR et la société de leasing danoise Nordic Aviation Capital (NAC) ont signé aujourd´hui un contrat historique pour la vente de 90 ATR-600, dont 35 fermes (30 ATR 72-600 et 5 ATR 42-600). Le montant du contrat, incluant les options, s’élève à plus de 2,1 milliards de dollars.

NAC, qui a signé  plusieurs commandes pour des nouveaux ATR lors de ces trois dernières années, compte déjà à ce jour le plus gros portefeuille d’ATR au monde avec un peu plus d’une centaine d’appareils. Avec l’arrivée progressive des 30 ATR 72-600 et des 5 ATR 42-600 supplémentaires dans sa flotte, NAC portera son portefeuille d’ATR à plus de 150 avions à l’horizon 2016.

 

Q400 et Global 8000 :

 

 

 

 

 Bombardier Aéronautique annonce en fin d'après-midi qu’Horizon Air, de Seattle, a signé un contrat d’acquisition ferme de trois biturbopropulseurs de ligne Q400 NextGen de 76 places de Bombardier. Cette transaction représente la conversion de trois options précédemment prises sur ces avions. La société aérienne a également reconfirmé ses options sur sept autres avions Q400 NextGen. Au prix courant de l’avion Q400 NextGen, la transaction annoncée aujourd’hui est estimée à quelque 98 millions $ US.

 

Bombardier Aéronautique annonce également qu’elle avait reçu des commandes fermes de 12 biréacteurs d’affaires Global 8000 d’un client qui préfère garder l’anonymat. Au prix courant 2013 de ce biréacteur doté d’un équipement standard, la transaction est évaluée à quelque 804 millions $ US.

 

Korean air Opte pour le B747-800 : 

Boeing et Korean Air annoncé il y a quelques minutes la commande  de cinq avions B747-800 Intercontinental et six B777-300ER (Extended Range) avions de ligne, d'une valeur à environ 3,6 milliards de dollars au prix catalogue. Boeing travaillera avec Korean Air pour finaliser la commande, au moment où la commande sera affecté à de Boeing des commandes et des livraisons site.

 

 Photos : 1 B787-10X @ Boeing 2 A320 Easyjet @ Pascal Kümmerling 3 ATR 72-600 @ ATR 4 Q400 @ Bombardier

 

 

Paris, Salon du Bourget, le constructeur brésilien Embraer a lancé sa nouvelle génération de jets régionaux baptisée E2 avec 100 commandes fermes et 215 intentions d'achats.

 

Le constructeur aéronautique brésilien Embraer lance ce lundi au salon aéronautique du Bourget de nouvelles versions de ses principaux modèles commerciaux à la capacité accrue et plus économes en carburant, repartant à l'offensive sur un segment que convoite aussi le canadien Bombardier avec son CSeries.

 

Embraer a ajouté trois rangées de sièges à son plus gros modèle, l'E-195, et une rangée à l'E-175. La deuxième génération de la gamme E-Jets, les E2, n'inclura pas le plus petit modèle actuel, l'E-170.

L'E-190, meilleure vente de la gamme, sera le premier modèle de la nouvelle génération livré avec des équipements électroniques modernisés et de nouveaux réacteurs Pratt & Whitney.

Les nouveaux modèles pourraient permettre à Embraer de conserver sa place, récemment acquise, de numéro un du segment des avions de 70 à 120 sièges, sur lequel s'est lancé le japonais Mitsubishi Regional Jet.

 

La nouvelle version du plus gros modèle d'Embraer, l'E-195, devrait offrir 118 sièges dans sa version deux classes, une capacité correspondant au milieu de la fourchette de celle du CSeries.

Dès le premier jour, Embraer a annoncé avoir enregistré 100 commandes fermes et 215 intentions d'achats pour sa nouvelle génération de jets régionaux.

 

SkyWest compagnie de lancement :

 

La compagnie américaine de transport régional SkyWest a signé pour 100 E175-2 (78 sièges) avec l'intention d'en acquérir cent autres, un contrat dont le montant total atteint 9,36 milliards de dollars au prix catalogue (7 milliards d'euros), a précisé le constructeur brésilien dans un communiqué.

La société américaine de location d'avions ILFC a quant à elle signé un protocole d'achat pour 25 E190-E2 (108 sièges) et 25 E195-E2 (jusqu'à 144 sièges), assorti d'une option pour 50 autres avions. Enfin, diverses compagnies d'Afrique, d'Asie, d'Europe et d'Amérique du Sud, mais dont les noms n'ont pas été dévoilées, ont manifesté leur intention d'acheter 65 de ces nouveaux jets E2.

 

 

Photos : la nouvelle famille d’Embraer E-Jets E2 @ Embraer