30/07/2015

Le premier EA-18G « Growler » australien !

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St-Louis, Boeing dévoilé le premier exemplaire du EA-18G « Growler » destiné à la Royal Australian Air Force lors d’une cérémonie qui a eu lieu, en fin de journée ce mercredi. L’Australie devient ainsi la première nation en dehors des États-Unis à disposer de cet aéronef.

 

12 EA-18G pour la RAAF : 

 

L’Australie a commandé un total de 12 avions Boeing EA-18G «Growler», en avril 2012. Il s’agit en fait d’une conversion 12 F/A-18 E/F «Super Hornet» en EA-18G sur un total de 24 appareils commandés, auprès de l’avionneur américain. 

 Le premier «Growler» australien est numéroté A46-301 sera déployé à la mi-2015,  avant de mener une campagne d'essais en vol de 12 mois avec l'US Navy, afin de répondre aux exigences de navigabilité australiens.

Les premiers équipages australiens ont débuté au printemps une formation sur le «Growler» au sein de l’escadron VAQ-129 de l'US Navy,  sur les installations de transformation de Whidbey Island, près de Seattle, Washington. Six équipages de la RAAF seront opérationnels,  pour l’arrivée des premiers EA-18G en 2016.

 

Le EA-18G «Growler» : 

 

L’EA-18G dispose du radar AN/APG-79 à antenne active (AESA) lui permettant non seulement d’être autonome en comparaison de son prédécesseur le EA-6B en mode air-air, mais intègre des possibilités de liaisons de données numériques et de brouillage dirigé indépendant du reste des systèmes embarqués.

Pour la lutte contre les défenses ennemies, l’EA-18G dispose de pod ALQ-99 de brouillage couplé à un système d’analyse à large spectre ALQ-218, lui permettant de différencier les types de radars (surveillances, poursuites, sol ou embarqué) et l’analyse des types de fréquences. Le système enregistre  et répertorie l’ensemble des menaces pour permettre leur restitution sur un écran tactique, avec une plus grande précision que par le passé.

Les systèmes embarqués du «Growler» lui permettent d’agir sur trois modes tactiques :

- Reconnaissance électronique (analyse des diverses menaces, radar et missiles)

- Suppression des menaces connues et mémorisées selon un scénario prévu.

- Réaction immédiate à l’engagement d’une nouvelle menace non répertoriée.

Du point de vue des communications, l’avion dispose du système AlQ-227 qui lui permet d’épier et de brouiller les communications adverses, en contre partie le «Growler» dispose pour sa propre protection le nouveau concept INCANS qui améliore les communications et transferts de données à l’intérieur d’un groupe naval.

 

Capacités ECM :

 

-          Détection passive/active.

-          Analyse des menaces et classifications.

-          Brouillage actif, perturbation électronique (radar et communication).

-          Paralysie électronique avec des virus informatiques.

 

Capacités de tirs :

 

-          air-air (AIM-9X Sidewinder, AIM-120 AMRAAM,) 

-          Elimination de radars ennemis (AGM-88 HARM)

L’ensemble de ces possibilités offrent l’opportunité aux équipages du Growler de pouvoir participer directement à l’escorte d’un groupe d’attaque tout en étant susceptible de se défendre face à n’importe quelles menaces en vol.

 

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Photos : le premier EA-18G « Growler » australien @ Boeing

29/07/2015

La Patrouille Suisse au 1 août et à l’Open de Gstaad !

 

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Lors de la fête du 1er août à Brunnen (SZ), la formation acrobatique exécutera son programme le

 

vendredi 31 juillet 2015, de 18h00 à 18h30.

Elle s’entraînera au-dessus de Brunnen déjà le

 

jeudi 30 juillet 2015, de 15h00 à 15h30

 

La Patrouille Suisse quittera jeudi la Base aérienne de Payerne pour l’entraînement et se posera ensuite à Emmen. Le vendredi, elle effectuera cette prestation au départ de la Base aérienne d’Emmen.

 

A l’occasion de la finale du tournoi de tennis « Suisse Open Gstaad », la Patrouille Suisse exécutera une démonstration époustouflante au-dessus de Gstaad (BE) le

 

dimanche 2 août 2015, de 11h00 à 11h30

Les pilotes de la Patrouille Suisse survoleront les courts de Gstaad  en formation avec des Tiger-F5E.

 

La Patrouille Suisse s’entraînera déjà le samedi 1er août, de 11h00 à 11h30, avant la première demi-finale, dans le ciel de Gstaad. Elle effectuera ces deux prestations au départ de la Base aérienne d’Emmen.

 

Photo : Patrouille Suisse @Swiss air Force

Emirates, A380 entre Dubaï et Bangkok !

 

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Emirates annonce la mise en service d’un quatrième A380 entre Dubaï et Bangkok dès le 1er décembre. Ce vol était jusque là assuré par un Boeing 777-300ER. Grâce au nouvel appareil, la capacité augmentera de 255 sièges par vol et 3’570 par semaine de et vers la capitale thaïlandaise.

 

Juerg Mueller, Emirates Country Manager Switzerland, déclare: « La Thaïlande est un marché important pour Emirates, et l’A380 est extrêmement populaire auprès des voyageurs depuis que nous avons démarré ce service en 2009. L’ajout de cet appareil donnera la chance à encore plus de voyageurs, notamment depuis la Suisse, de découvrir cet avion révolutionnaire. »

 

En effet, au départ de la Suisse, les voyageurs peuvent rejoindre Bangkok via une seule escale à Dubaï. Emirates effectue un vol quotidien depuis Genève et deux vols par jour depuis Zurich, dont un opéré par un A380. L'A380 sera également introduit pour le second vol dès le mois d’octobre.

 

Juerg Mueller ajoute : « Pour les voyageurs d’affaires comme pour les loisirs, la ligne Dubaï-Bangkok est un choix populaire. Ce nouvel A380 sera capital pour nous permettre de répondre à une demande croissante, ainsi que pour offrir de nouvelles opportunités économiques vers la Thaïlande. »

 

L’A380 d’Emirates configuré en deux classes est capable de transporter 615 passagers, à raison de 58 sièges intégralement inclinables en Business et 557 sièges en Economy Class.

 

Emirates est le plus grand opérateur d’A380 au monde, avec 64 appareils dans sa flotte et 76 en commande. Véritables modèles dans l’industrie en termes d’innovation à bord et de confort, les spacieux appareils d’Emirates relient 34 destinations à travers le monde dont 11 en Extrême-Orient : Auckland, Bangkok, Pékin, Brisbane, Hong Kong, Melbourne, Perth, Séoul, Singapour, Shanghai et Sydney.

 

Le vol aller (EK376) quittera Dubaï à 03h30 pour arriver à l’aéroport Suvarnabhumi de Bangkok à 12h35 le même jour. Ce vol offre une connexion pratique avec de nombreuses destinations européennes et africaines et est particulièrement populaire auprès des voyageurs européens.

 

Le vol retour (EK377) quittera Bangkok à 16h00 et arrivera à Dubaï le même jour à 19h55. La durée de vol est de 6 heures et 55 minutes.

 

Photo : A380 Emirates @ Emirates

 

28/07/2015

Le Storm Shadow bientôt certifié sur l’Eurofighter !

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L’intégration finale du missile «Storm Shadow» sur l’Eurofighter est en voie de finalisation, une série de tests au sol ,ont été réalisés sur les installations d’Alenia Aermacchi Finmeccanica à Turin-Caselle et chez BAE Systems à Warton, dans le Lancashire. Ces tests font partie de la préparation en vue des essais finaux avec largage du missile, depuis l’Eurofighter.

La première série d'essais au sol, a été réalisée en Italie avec un Eurofighter IPA2 équipé avec deux « Storm Shadow ». Ces essais ont permis de valider la compatibilité électromagnétique, ainsi que la bonne liaison des systèmes électriques. L’avion porteur, un Eurofighter IPA2 italien déployé sur les installations de Decimomannu en Italie,  a volé est testé l’intégration du «Storm Shadow».  Ces essais ont permis de récolter les informations nécessaires pour la finalisation des logiciels.

Dans les prochains jours, l’Eurofighter réalisera les essais de finalité, en ce qui concerne, le tir du missile « Storm Shadow » en vue de la qualification définitive du missile sur celui-ci.

 

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Le Storm Shadow : 

Le missile de croisière conventionnel autonome à longue portée de type «Storm Shadow», dénomination anglaise du «SCALP» soit :  arme de précision tirée à grande distance, est un missile est un missile de croisière développé par MBDA. Cette arme est conçue pour frapper l'ennemi dans son territoire profond, quelle que soit la défense aérienne grâce à ses caractéristiques de furtivité.  Ce missile «fire and forget» est programmé avant le lancement. Une fois largué, il ne peut être contrôlé, sa cible modifiée ou être autodétruit. Sa mission est préparée au sol, en définissant sa cible et les zones de défense adverse. Le missile suit une route de façon quasi-autonome, en vol à basse altitude en suivant le relief en utilisant le GPS et le recalage altimétrique. A proximité de la cible, le missile remonte jusqu'à une altitude optimale permettant d'identifier au mieux la cible. Sa coiffe est éjectée pour permettre l'utilisation de sa caméra infrarouge à haute résolution lui permettant d'identifier la cible. Si le missile ne parvient pas à identifier la cible prévue et qu'il existe un risque de dommages collatéraux il peut alors décider de s'écraser dans une zone déserte.

 

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Photos : 1 & 3 Eurofighter IPA2 italien avec deux Storm Shadow 2 Essais au sol @ Airbus DS

Premier H135 pour l’Australie !

 

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Donauwörth, en Allemagne, Airbus Helicopter a présenté le premier des 15 hélicoptères H135 destiné à la Royal Australian Navy.

Le premier H135T2 destiné à l’Australie a terminé ses essais d’acception. L’Australie a commandé quinze H135 (EC135 T2+) qui serviront à la formation et à l’entrainement des pilotes de la marine et de l’armée de terre. Le programme a été baptisé HATS pour “Helicopter Aircrew Training System.

Le contrat avec l’Australie avait été signé en novembre 2014, Les prochaines étapes concernent la formation des équipages et des techniciens chez Boeing et à Donauwörth. Le premier H135 sera livré  en l'Australie en janvier 2016.

Le H135 offre une large cabine parfaitement dégagée pour les opérations sanitaires, combinée à des performances, à une autonomie et à des capacités d’emport d’un excellent niveau, outre un faible niveau de bruit. Les portes coulissantes latérales surdimensionnées et de grandes portes cargos à l’arrière, permettent l’embarquement et le débarquement rapides des patients. L’appareil bénéficie également de caractéristiques de sécurité supplémentaires pendant les opérations au sol, grâce à son rotor de queue caréné de type fenestron®.

Plus de 1.200 H135 ont été livrés et accumulés plus de trois millions d'heures de vol dans le monde entier. L'hélicoptère fait partie des systèmes de formation très apprécié en Allemagne, en Suisse, en Espagne et au Japon.

Photo : Le premier H135 T2 australien@ Airbus Helicopters